文丨曾兴
编辑丨龚方毅
最近一周，波音飞机出现至少 4 起安全事故。订购了波音 100 架飞机的达美航空表示，预计波音 737 MAX 10 飞机的交付时间可能会推迟到 2027 年。
一系列安全事故后，波音公司正面临美国联邦航空监管机构的严格审查，737 Max 7 和 Max 10 机型的联邦认证被推迟，市值今年跌了 25%，和空客的市值差距扩大到近 200 百亿美元。
波音今年的飞机交付量估计也会继续被空客超过。去年波音交付量同比增长 10%、达到 528 架，但仍低于空客的 735 架。受 737 MAX 停飞、787 系列暂停交付与疫情的影响，波音已连续 5 年落后空客，期间比空客合计少交付超 1500 架飞机。
去年波音获得 1456 架飞机订单，是自 2019 年以来订单量首次超千架。如今，回升的势头被打破。
过去是空客追赶波音。1990 年，波音占有 62% 的市场份额，而空客只有 15%。但到了 1999 年，空客已经可以和波音平分天下。此后的近二十年里，双方势均力敌。此后，因连续坠机事故及接连出现的质量风险，波音逐渐落于下风。
美国记者彼得·罗比森曾在书中指出，波音在 1997 年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。波音在公司管理、研发生产上压缩和简化，比如波音 737 MAX 机型 70% 的机身构造被外包给供应商 Spirit Aerosystems。原 737 飞行员只需培训一小时就可以执飞新型 737 MAX 客机。
如今，为了保证种族平等和多样性的政治正确，波音还会聘用没有任何专业技能的特殊族裔当工程师和技术人员。2019 年，此前曾在波音工作 32 年的质量经理 John Barnett 成为曝光该公司质量控制乱象的 “吹哨人”。3 月 9 日，他被发现死在自己车中，去世前几天，他一直在针对波音的举报诉讼中作证。
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